国内在建最长湖底隧道苏锡常南部高速公路太湖隧道工程南泉段主体完工

国内在建最长湖底隧道苏锡常南部高速公路太湖隧道工程南泉段主体完工

  经济日报9月6日讯 (记者 蒋波)9月5日,随着中铁四局二公司施工人员完成最后一节顶板浇筑,国内在建最长湖底隧道――苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段主体工程施工全部完成,太湖隧道完全开通进入倒计时。

  走进太湖隧道内部,这个全长10.79公里的隧道全线按双向六车道高速公路标准建设。隧道横断面采用两孔一管廊结构形式,两侧行车孔单孔净宽17.45米,设计速度100千米/小时。目前,隧道内饰装修、消防、照明和通风等设备均已开工建设。

  “综合考虑湖域内的生态环境影响和施工效率、质量,项目技术团队设计了多项创新方案,隧道将建设成为科技生态型工程。”中铁四局太湖隧道总工程师廉云亮说,太湖隧道采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进,整个湖域段划分为八个仓段,将每四仓视作一条“流水线”,隧道主体施工就像水波波纹一样在太湖中层层推进。通过有效缩短钢板桩围堰长度,减少对太湖水域的阻水长度,既满足湖水流通径流宽度又预防蓝藻滋生。

  廉云亮介绍,为保证施工效率,隧道顶板采用钢筋绑扎台车和混凝土模筑台车“双台车联动快速施工法”施工,配备自助走行系统,在上一节段顶板混凝土养护等强期间,进行下一节段顶板的钢筋绑扎作业,相比传统施工工艺时间提升工作效率3.5倍。

  “我们通过对混凝土粗骨料加冰屑的措施,降低混凝土的入模温度,减小混凝土内外部温差,保证混凝土的浇筑质量。”中铁四局太湖隧道项目经理赵菲菲介绍,通过对原材料稳定性的控制,以及对混凝土拌制、运输、浇筑等工序加强工艺标准化控制,稳步提高混凝土强度稳定性。

  为强化隧道外包防水效果,打造“滴水不漏”水下隧道工程,太湖隧道采用“三重六层”防水施工方案,以变形缝止水带安装质量控制等为重点进行攻关,进一步降低隧道渗漏风险。

  太湖隧道穿越太湖梅梁湾生态保护区,施工区域周边旅游资源丰富,对环保要求特别严格。项目通过建设全封闭拌和楼和石料仓、选用自动感应的双控型洗车机、设置三级沉淀池洗车基础、购置喷雾式洒水车等方式,控制扬尘。在节能减排上,通过全面引入太阳能、空气能等绿色能源,实施废弃混凝土绿色处理,实现资源循环利用。

  经过32个月的紧张施工,太湖隧道南泉段实现了管段内4.88公里的顶板全部完工。下一步,工程将转入调平层、防撞侧石等附属工程施工阶段,为隧道早日通车打下坚实基础。

  苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分,起自常州武进区前黄镇,止于无锡南泉镇,接无锡环太湖高速公路,全长43.9公里,对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。

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